硬-log | 试驾全新英仕派：雅阁兄弟车 质感稍高但不多
3个月前，我刚刚试过了全新雅阁；3个月后，我们在扬州试驾到了它的兄弟
2023-07-01硬-log | 试驾全新英仕派：雅阁兄弟车 质感稍高但不多
(资料图片)
出镜 | 王晓磊/董鹏
后期 | 董鹏
3个月前，我刚刚试过了全新雅阁；3个月后，我们在扬州试驾到了它的兄弟车型——东风本田全新一代英仕派。静态、动态都很相似的两款车型到底有什么不同？跟随我们的镜头来和“不高兴”主持晓磊以及摄像“没头脑”大鹏一起找到答案吧。
造型上英仕派和雅阁最大的差异就是带有镀铬竖条装饰的前格栅了。说是可以提升一些运动感，但常规角度看其实差异不大，但你要从上往下看会明显一点。其他部分比如led头灯，车侧线条以及尺寸（4979/1862/1449mm，轴距2830mm）都是相仿的。车尾部分英仕派不同于雅阁的是采用了分体式设计，加上小鸭尾和下方扩散器确实是想进一步突出运动感的。
内饰造型两车也非常相似，唯一不同是贯穿副驾的部分换成了实心的饰板，不是左右贯通的蜂窝网了，整体感差了点意思，但强迫症车主应该会狂喜。值得一提的其实是本土化的改进——环境座舱控制旋钮，可以显示并操作时间、空调温度、驾驶员记忆等功能，通过Honda CONNECT 4.0可以自定义功能。
动力部分的参数则是“老熟人”了，e:PHEV（插电式混合动力）和1.5T燃油版本。其中e:PHEV采用双电机i-MMD架构，一个发电机和一个驱动电机，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335牛•米。汽油机部分则是2.0L发动机，最大功率109kW，热效率达到41%。电池部分则是17.7千瓦时的电池，CLTC下可带来82公里的纯电续航里程。
我们试驾到的是1.5T+CVT的版本，最大功率达到141kW，峰值扭矩达到260N·m，油门踏板延续了此前一代英仕派上顺滑跟脚的设定，同时隔音水平的提升让整个行驶过程有了更多高级感。转向、刹车甚至悬架支撑、滤振表现都能说得上是这个级别的领先水平。唯一的美中不足就是发动机转速提高到4000转以上（比如急加速的情形）时，发动机的噪音不太好听。
而汽油版所存在的问题在插电混动版上得到了解决，英仕派e:PHEV在城市中低速的行驶会更多依靠135千瓦的电动机。而关于这一带插电混动，很多人的疑问是它在馈电状态下的表现和油耗水平。实际它通过仪表上的电量显示条告诉了你答案——电量在右侧（充足）它是PHEV，在左侧（不足）它就是e:HEV。正常驾驶的情况下它是不会没电的，发动机会让电池一直保持一定的电量，维持一个动态平衡。此时驾驶表现和油耗是i-MMD的水平，结合82km不长不短的纯电续航来看，其实这套e:PHEV更像是个顺应国内环保法规的产物。
总结一下，这款车就是另一个厂商、另一个经销商渠道的Accrod，可能由于英仕派这个名字确实比较年轻，导致国内知道的人比较少。但整体体验下来，产品力水平相当，但在细节上又比雅阁显得高级了那么一点点。
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